L' urbanisme de ciutats com Viladecans, amb una gran part de carrers d'un sol sentit de circulació, amb estacionament, no permet desenvolupar carrils bicis segregats, raó per la qual la única opció per a fomentar una mobilitat dels Vehicles de Mobilitat Personal (VMP) i bicicletes, és compartir espai. En aquest context sorgeix la necessitat d'implementar els denominats ciclocarrers com a alternativa per afavorir la mobilitat de bicicletes i dels nous VMP com els patinets elèctrics. Així també es pretén evitar la situació actual en la que alguns d'aquests vehicles circulen per les voreres posant en perill la seguretat dels vianants.

Població: conductors de cotxes, bicicletes, patinets, altres VMP i en general, veïns de Viladecans.

Territori: xarxa secundària de Viladecans.

La pràctica està vinculada al altres plans municipals de mobilitat i ordenació del territori.

El projecte es va desenvolupar principalment a l'any 2019. Abans es va realitzar una diagnosi per part d'una empresa especialitzada per analitzar la viabilitat dels carrils proposats i una prova pilot a uns barris. Així doncs, aquestes són les fases principals d'implantació del projecte:

• Estiu-tardor 2018: Els ciclocarrers es van implantar com a prova pilot als barris de Sales i Torre-Vermella. El seu bon acolliment ha fet que ara arribin a més barris de tots els districtes.

• Estiu 2019: Implantació a altres 8 barris de Viladecans.

• Diumenge 22 de setembre 2019 amb motiu de la Setmana Europea de la Mobilitat, l'Ajuntament va organitzar un passeig popular de bicis i patinets elèctrics per a donar a conèixer aquests ciclocarrers, i en el qual van participar unes 200 persones.

• Any 2020: es preveu acabar la implantació als barris que queden pendents, completant així la xarxa de ciclocarrers del municipi.

Una empresa adjuntaria va ser la responsable de realitzar els canvis als carrers, la senyalització horitzontal i vertical. Des de l'Ajuntament es va fer difusió dels canvis i una bicicletada per donar a conèixer els nous ciclocarrers.

45.834,80 € amb IVA

Per pagar a la empresa adjudicatària del projecte.

Empresa adjudicatària contractada per realitzar les obres necessàries de senyalització. La resta de recursos humans són propis del consistori: tècnics de mobilitat, comunicació.

Maquinària i eines per implantar els canvis als carrers a través de la senyalització horitzontal i vertical.

En la implementació de la pràctica han participat dues empreses adjudicatàries contractades per l'Ajuntament de Viladecans, des de l'Àrea d'Espai Públic s'ha impulsat i dissenyat el projecte.

En total s'han implementat un total de 16,5 km. de ciclocarrers, aquests són vials de la trama urbana secundària del Municipi on l'espai en calçada existent es comparteix entre els vehicles motoritzats i les bicicletes de manera segura i on el vianant i la bicicleta tenen preferència, un per vorera i l'altre en calçada. És un carrer on bicicletes, els VMP i els vehicles motoritzats poden coexistir amb condicions de seguretat.
Criteris d'implantació:

• Carrers d'un sol sentit de circulació.
• Carrers d'un sol carril de circulació.
• Carrers que no siguin xarxa bàsica del vehicle privat.
• Carrers on no hi circuli el bus.
• Carrers on no existeixi xarxa bàsica de carril bici.
• Carrers que no pertanyin a les zones industrials.
• Carrers amb velocitat màxima 30 km/h.

La senyalització horitzontal d'un carril amb línies discontínues en el centre de la calçada busca reforçar la seguretat de bicis i altres vehicles de mobilitat personal. A aquests usuaris els suggereix que no s'apartin a la vora de la calçada perquè els avancin altres vehicles, i a aquests últims els recorda que estan en carrers de velocitat reduïda on han de respectar la circulació dels altres per la calçada. A l'entrada de cada ciclocarrer també hi ha senyalització vertical indicativa. La idea és anar ampliant aquesta xarxa uns cinc quilòmetres més l'any que 2020, sempre en vies secundàries i de zones no industrials.

• Noticia a la web
• Premsa local
• Passeig popular amb motiu de la Setmana Europea de la Mobilitat.
• Difusió a les xarxes socials dels canvis implantats.

Encara no s'han pogut mesurar impactes concrets però s'espera que es redueixi el nombre d'accidents de les bicicletes i dels nous vehicles de mobilitat personal. També una disminució de l'ús del cotxe com a mitjà de transport i l'impuls cap a una mobilitat sostenible.

La pràctica aborda una problemàtica actual que moltes ciutats han de fer front: l'adaptació de la regulació de circulació a les noves formes de mobilitat urbanes. L'augment dels MVP, com els patinets elèctrics, i de la bicicleta com a usos alternatius al cotxe de combustió afavoreix la creació d'una mobilitat cada cop més sostenible.

La pràctica aborda una problemàtica actual que moltes ciutats han de fer front: l'adaptació de la regulació de circulació a les noves formes de mobilitat urbanes. L'augment dels MVP, com els patinets elèctrics, i de la bicicleta com a usos alternatius al cotxe de combustió afavoreix la creació d'una mobilitat cada cop més sostenible.

L'ordenança de circulació no contemplava la creació dels ciclocarrers però el finalment es va aprovar en ple la seva adaptació.

El marc legal municipal ha d'avançar-se als canvis i adaptar-se. Les normatives municipals de circulació i urbanisme han de recollir aquests elements per impulsar des dels plans municipals la sostenibilitat.

Aquesta mesura pot ser aplicada a municipis amb un urbanisme similar al de Viladecans.